NINJA250Rの整備④

年内には来ない予定だったサブタンク付きのサスが来てしまった
しかも安サス入れた翌日に

しょうがないのでまたサスの入れ替えをしようとしていたら


フェンダーに配管が当たって付けられなかったりする

これが純レーサーならば取り払う事をしちゃうけど公道でも
使うことが前提なのでフェンダーを切り取りをして・・・・


なんとか装着


ここでやっとエンジンに取りかかれるがそんなに大きくないので
KLXの整備に使っていたエンジンスタンドを使ってそろそろと下ろす



無事降ろせました



※エンジンにマーカーで文字が入ってますが誰かがレースに使用して
　バラしていた訳ではなくこれが純正だったりします


元々のエンジンは300番台という初期も初期なエンジンで、中古
エンジンは25900番台でかなり後の方だけど、あれだけ売れた
バイクなのでそれでも1年以内の生産での誤差かなって思う

追記　


翌日9時過ぎに雨が上がってから行ってみて補機具の付け替えをする

ついでにプラグを見たけど左が中古エンジンで右が既存の
エンジンからたったもので、プラグ交換は去年の冬にやった
つもりだったけどそれでもどう見ても中古エンジンの方が
程度が良いです


エンジンはまずはエンジンスタンドで上げてラジエターの
ハンガーにボルトを通してから後ろ側のエンジンマウントに
入れるのに小型ジャッキで上げて位置合わせをして取り付けました


この時に同時にFIも付けたまま出来るかと思いましたが無理で
一旦FIとエンジン側のインシュレータを外してインシュレーターを
パークリに浸した後に油を付けてバーナーで炙って硬化したゴムを
柔らかくした後にまずはインシュレーターだけ取り付けて、それから
FIを持っていってはめ込むというかなりの手間がかかる作業に
なってしまいました

お金がある人ならば今後の運用の事を考えるとインシュレータとかの
ゴム部品は新品を買って取り付けて、今後10年ぐらい劣化とかで交換
作業が発生させない方がいいかなって思う

ちなみにエアクリ側は亀裂しても二次エアを吸う危険性がないので
薄くてそのままでも十分やわらかいので何もしなくても大丈夫でした


でもってようやくエンジン部はどうにかなりました



あともうちょっとだけど親戚の不幸があって明日から動けなくなるから
今年の作業はここまでで終了である

追記　結局買ってしまった


WIN7マシンだからすごく今更ながらDDR3メモリーを購入
しかも４Gなのに3980円ｘ２
あと半年耐えてくれればWIN10のPCをAMDで組む予定だったん
だけど仕方がない

今回の故障修復にかかった経費は18000円で予備機になっても
バックアップマシンとして必要だし、このPCじゃないと
出来ない事もあったりするだよなー




追記　今年も今日で31日となりまして


来年1/1日からやるという改正著作権法でこのブログのダメ出し
食らったらどうしよう

いろいろ拾った画像を貼り付けているのですごくブラックで
止められる可能性があるのだけど、もう収集がつかないから
消されたら消されたでしょうがないかな

NINJA250Rの整備③

既存のエンジンがバルブが欠けているらしく圧縮が低く
エンジンがかかりにくいので圧縮を提示している中古エンジンを
ヤフオクで購入した

これを平日朝の8時ごろの東椎路の西濃まで渋滞の中に取りに行ったり
その他通販の引き取り待ちでの自宅待機とか、木星・土星最接近への
準備とかがあって休日の初日は何も作業をせずに終了



翌日まずはフロントまわりを終わりにすべくヤフオクで落札した
TOPブリッジを組もうとしていたら歪んでいて使い物にならず


元々あった古いキーを取り外すのにキーのマウント部分を切り飛ばした
TOPブリッジを使うべく新品のキーのでっぱり部を切断し


なんとか組み込んでみた

というのも、アドV125が本来の持ち主のところに帰って
行ったので今の通勤車両に何かあった場合、予備機になる
バイクがないのでレーサーでありながらも通勤時の予備機として
使用できるより潰しの効くバイクにしたい目的があったのだ

なのでメインハーネスとメインキーは信頼性のあるものでは
ならなかったので、ハーネス類全てを交換したのいうのは
そういう意図もあったりする


フロントがやっとどうにかなったので今度はリアである


サスがまだ来ないのでとりあえず購入してあった安サスを入れてみた
ちなみにフレームにある蓋を外せばボルトの取り付け部が出てくるので
交換は結構楽ににできるので今入れても特には問題はなかったりする


ついでにスイングアームの清掃とグリスアップもしておく
こいつもフレームの蓋のおかげですんなりと外れます


リンクもヤフオクで仕入れたアルミのに交換
両方持ってみましたが鉄のに比べてアルミの方が
若干軽いです


元どおりに組んで終了である　このバイクはリアまわりがいろいろ
ごちゃごちゃしていますけどフロントに比べればリアは設計が良いのか
かなり整備性が良く2時間もかからずに終わりました

ここまでくればあともうちょいなのですが年末に身内の不幸があるかも
しれないのでエンジン乗せ換えを含めての完成は年内はちと厳しいかも
しれないです

追記　木製土星最接近


結構よいロケーションで観察できました
ただ望遠鏡が安物なので画像には収められなかったですけどね

今回YOUTUBEとかでいろいろ動画を見て回りましたが1フレーム内に
収まる倍率である200倍程度でも画像補正をしなければ最大120倍である
60㎜とそんなに見え方は変わらないと知って安心しました

ちなみに6mmのレンズを買ったのでラプトル60でも133倍(実用120倍)で
見る事ができるようになりましたが、望遠鏡の持ち運びバッグにこんな
レンズを買うお金があったら中古の80㎜が買えると後から気づいて
愕然となったが後の祭りである・・・・


追記　PCが逝ってました


PCがブートしなくなったので実はここの記事は不慣れなノートPCで
書き込んで下書き状態でアップロードしていたりします


というのもここんとこPCがの調子が悪くて7年目にしてついに
16Gのメモリーを巻き込んでママンがしでしまいました


急遽中古のママンを取り寄せて移植して今こうして更新してますが
やっぱ慣れないPCだとタイプするのにも苦痛ですね

さて残ったメモリーはDDR3-8Gで動いている訳だがメモリーはどうしようか
不具合なければもうこれ以上の投資はしたくないものである

NINJA250Rの整備②

前日にちょっと清水まで行く用事があって時間を潰す合間の
ちょっとした時間に組み立ててしまったので工程は省くが無事
ボール盤が用意する事ができた


これを寸法どおりに位置を決めて


穴を開ければ良い話だけど・・・・・


1本目は横着をしてそのまま貫通させれば裏側の穴も同時に
開けられるじゃん！　と思いきやドリルの刃がブレブレになって
変な開け方になってしまった

教訓　横着しないで裏・表は別に寸法決めをして穴も別に開けるべし






手がオイルだらけになってしまったので画像は無いけど
ちゃんと組み込んでオイルを入れた状態である


ちなみにデータはこんなぐあいで、スプリングはビートの2型の強化
スプリングにYSSのPDはバブルにどっかのメーカーのイニシャルを
付ける予定


オイルレベルを図ってカーラーを14mm切って外れ止めのスナップリングを
入れる


これでやっとフロントはどうにかなった感じ

次はリアだけどちと奮発して3万ぐらいのを入れようと思うので1万で
買ったやつは試走のときに付けるだけで通勤車両の方に回そうと思う


追記　清水までツーリング


夜勤明けですがクシタニからグローブの修理ができたというので
自宅とは反対方向なので家には帰らず、会社から一度バイク倉庫で
時間調整をしてそこから清水まで国道1号を走って、興津からは
国道52号を山梨方面に登ってネオパーサ清水まで行きました


行って分かったのはここって清水とは言えあまり近くは無いのよね
ぶっちゃけ静岡駅に行くぐらいの距離を走りました


でもって破れた部分の補修と同時に寸法の拡張をしてもらいました

つまりは俺はクシタニでいうところのMサイズの指の長さなのに手の甲は
分厚くて拡張が必要なのと、ツーリンググローブぐらいの柔らかさと
ゆるさでないと指が締め付けられて付けられないって事らしいです

ジャストするグローブがこれしかないのなら1セット18000円＋8800円
を払わないと自分に合うグローブは手には入らないというのは
結構つらいです

かと言ってかつて存在していたBUGGYのグローブならば1万以下なんだろ
うけど、2013年には廃盤になったのでヤフオクやメルカリでも全く見ないです


追記　木星と土星の接近


21日ごろに800年ぶりという最接近があるらしいので今のうちから
観察できる日は望遠鏡で見ようとしています


デジカメの8倍で見るとこんな感じですが


※屈折式望遠鏡に天頂ミラーを付けているので左右が逆転しています

なんと今でも望遠鏡の40倍程度でも同じフレームに入ります

最大だと300倍のでも同じフレームに入るらしいですが2万円のだと
120倍がせいぜいなのでまあ歴史的瞬間に立ち会えただけでも
いいかなって思っています

NINJA250Rの整備

NINJA250Rのレーサー化に取り掛かりました

あれ？　YZF-R6の整備は放置なのって人もいるかもしれませんが、前の
記事を休暇ごとに追記して試走と不具合確認までやってしまっているので
そっちの今季の整備は終了いたしました



でもってまずは不具合があってこのバイクが通勤での現役を引退した原因の
あったハーネスを入れ替えである



手持ちのハーネスが訳の判らんコネクターがあるのでこりゃ別の車種用かと
思って諦めた経緯がありますが、よく見たらECUは2階建てになっていたので
これで良いと判断して入れ替えて90％まで組んだところで・・・・


一箇所だけハーネスのカプラー形状の違う部分がでて来て作業が
止まりました



元付いていた場所も右側だったのがこのハーネスだと左側で
どうにか届くので付けることは出来そうだったのだけどコネクター
がこれでは無理です

GWの時に意固地になってこいつを直そうとしないでバロンで同じ
NINJA250Rを買って正解でした
主な原因はキーシリンダーのハーネスでしたが信頼性の無いメイン
ハーネスの交換をしたとして配線がこれでは復帰までもっとかかって
いたかもしれないです



しょうがないのでカプラーの変換アダプターを作って両対応なものを
付けるつもりである

おそらくこのメインハーネスは後期用なので後期用中古エンジンを
入手した場合にこのコネクター形状になるだろうから変換アダプター
としていればどちらのエンジンにも対応できるようになります

なお後期エンジン用の変換アダプターの部品は新幹線新富士駅の近くに
「よりみち」という電子部品屋さんがあるのでカプラー類はそっちで
入手しようかなって思います

ちなみに昔その店ではアマチュア無線を扱った事があったので
そっち目的で行った事があったりします


12/10 追記


メインハーネス側のカプラーを引っこ抜いて


オートバックスで買ったカプラーに付け替えて昨日作った
変換ケーブルに接続　配線はイエロー3本だったので極性が
判らないからどれでもいいやって感じで接続してはめ込んだ


あとキーシリンダーは配線に信頼性が無いので新品に交換して接続


ちっと後期型の配線なので不安はありましたがどうにかかかってくれました



このあとサスを外してステムのグリスアップをやりましたがボールベアリングが
開放型でボールがバラバラになるタイプでしたので酷く苦労して組付けしたから
写真を取る余裕が無かったんですけど、これだけはいいたい

「ボールベアリングが落ちるのでホーンは外しとく事」


あとキーシリンダーはメクラボルトでくっついているので公道で乗るの
ならばトップブリッジは同時交換になります



ステムまで終わったので次はフロントサスになります




インナーチューブを交換したいのだけど穴の中に取れない
部品が入っているのでどうしようかと思っていましたが
社外品のチューブの中には既にASSYで入っていたので
問題ないみたいです





あとこの29mmのPDバルブを通勤車両にいれましたけどシートパイプに
どんな感じで乗っているのか判らなかったですけど、ちょっと
ブカブカ気味でしたがNINJA250Rには無加工でそのまま使えるものでした


さてシートパイプにオリフィス穴を開けて組付けまでやるかと
今回通勤車両を含めて4本に2箇所ずつ計８箇所も開けるのが
面倒なので９８００円で卓上ボール盤を購入


しかしこのバラバラな状態から組み付けると箱を空けてみて
初めて気づいてそっと箱を閉じました・・・・・・

冬場だから16時には暗くなるから遅くても2時には終了させて片付けを
しなきゃならんのに、こんなの組んでいたら今日中にできる訳がない

という訳でこのあとよりみち電気に行って猫をモフって休暇を1日もらって
3連休だった今回の休暇は全て整備で終わってしまった

PDバルブを入れてみた

FSWカートコースでノーマル状態のNINJA250Rがあまりにもダメダメだったので
それをなんとかするべくいろいろと部品を購入していたりする



でもって組み込んでサーキット投入するのはもっと先になるだろうから
通勤バイクで試験をしているのだけど、ブレーキを強化したら真っ先に
ダメダメなところが露見したフロントサスにYSSのPDバルブを入れて
セットのデータ取りをしてみる事にした



本当ならバルブ径とパイプとの大きさ確認をしなきゃならないのだけど
いろいろ探してみたけどNINJA250Rでスペーサー作っている話を聞かないから
そのままポン付けしてPDバルブぼ厚みの分だけスペーサーパイプをカットした


組み上げた後に今まで最もフルボトムしたところに思えておいてどれだけ
抑えられたか確認をすべく乗り出してみる


登りはなるべく国一の旧道を使ってみて大観山まで登ってみる

オリフィス穴を弄らずにポン付けした車両のレビューを見ると
すごく硬いが無いよりはマシという意見をよく見ましたけど
正にそのとおりで無いよりかはマシでとても硬いけど無い状態
よりはすごく安定していて前回よりも速いペースで登ってこれました



下りも前回のブレーキローター交換と同じルートで下ってきましたが
ブレーキ引きずりでも安定して沈み続けますしハードブレーキしても
タイヤがロックするとかの破綻はありませんでしたしボトムの位置も
大幅に改善できたと言える結果が出た

ついでにブレーキパッドもZCOOに替えてカックンブレーキでなく
スルスルとサスが沈む設定になったのでこれで安心してフルブレ-キや
引きずりブレーキが使える様になりました

ぶっちゃけPDバルブを入れるだけでこれだけの結果が出るのなら
オイル粘度とオフィフィス穴加工の調整で走行しながらセットを
出す時間を取られるのがもったいない感じですかね

そういうサスのチューニングは本来ならばショップのノウハウで
なんとかすればいいだろうけどそこまでやるバイクでもないので
通勤がてらにセットを変えてみてそれを緑のNINJAにフィードバック
してみる予定です
※スプリングとかイニシャルはPDも含めてそっちの方に投入予定である


追記　　流行らない動物

ドンキで靴下売っていたので買ってみた

ムジーナはダダ余りしていたのでお情けで購入

こりゃ安いわ

※あまり金をかけたくないので安物を買い集めたninja250R用の交換パーツ

本来なら3・4日と西浦に行くつもりでしたが台風の余波で雨に
なってしまっていたのでR6のオイル交換とかタイヤの逆履きとか
をやっていましたが、ついでにNINJA250R用の格安なんだが性能が
良う判らんパーツのテストを通勤車両に取り付けて見てみる事にした


それがこの310mm径ウェービングディスクキットである

取り付けの画像は無いけどリアスタンドはR6に使ってあるので
フロントスタンドだけを使って不安定になるリアはスイングアームの
両方にパンタジャッキで上げてタイヤとジャッキ2本の設置面積で
安定させてホイールを外した


このキャリパーサポートはBEETのと一緒で一度キャリパーを分解して
プレートを付け替えて取り付けるタイプで付けてみましたがチリ合わせ
とか問題なくポン付けでOKです


でもって試走に行くと初期のタッチは悪いが温まるとカチッと止まるので
握りっぱなしって事は無かったかな

ただノーマルのサスとタイヤに付けると相性が悪くてタイヤがロックする
→サスが全く踏ん張ってくれないって感じで握りゴケしそうになりました

ノーマルローター＋ブレんぼの時はローターが早めに音を上げたので
いい感じにロックしないでスルッと止まってくれたのでノーマルなバイクの
ポテンシャルを考えると公道では使い勝手がよくない気がします

でもまあこれで送料込みで7350円だったからとりあえずアリかなって思う

NEW通勤バイク

土曜日は雨でしたがとにかく通勤に早く使いたいのでこの日に
取りに行って作業は日曜の朝から開始しました


今まで使っていた方はウインカーが付かないのでバイク倉庫までの
自走が出来ず、かと言ってトランポの中身を降ろして持っていくには
GWの末期は天候が良くなかったので自宅でパーツ入れ替えです



でもって暫定的に出来たのがコレ
キャリアを付けるのにはカウルに穴を開けなきゃならんのだけど
道具が無いのでカウルごと移植である

あとリアのリンク周りのサビも酷くてここでは作業出来ないので
保留なのと時間が無いのでフロント周りも後回しです


そして倉庫にドナドナされる旧NINJA君　かなりの補修をしなければ
ならない事が発覚したので乗るとしたらちびちび治して行っておそらくは
シーズンオフぐらいの時期になると思うかな


あと新たに来たNINJA250Rですが・・・・外装がほぼ全部新品です
カウルを剥がしたら管理番号の書いてあるタグのプリントされている
シールが裏側についてました

でも車体のネジも錆びついて回らない様なところも無かったので十分
上物と言えるものでしたけどね



追記　　ヤフオクでいろいろ仕入れてみた


まだ物は揃ってないがサーキット用に旧NINJAを復帰中
なるべく安くしたいので車体関係をノーマルで走れる様に仕上げて
あとはタイヤとステップとマフラーぐらいの交換のつもり

それとダウンリンクアームの影響でリンクが段差とかにヒット
しているらしくて全く外れないからリンク周りまるごと中古で
付け替えです

それにしても中古部品も安くなったもんですな
13年にフロントホイールが曲がった時に全く中古で無かったホイールが
今では無傷のローター付きで1万で買えます



追記　リンク交換


仕事帰りにバイク倉庫に行って


中古で買ったグリスアップしたリンクと入れ替え


こっちだと大型ハンマーとかの工具があるので苦労しつつも
３０分程度であっさりと交換してダウンリンクプレートを持ち帰る


それをNEW通勤バイクに移植して終了

道具と交換部品があるとこれって１時間かからない作業なのよね

ちなみにこいつのリンクにはグリスアップはされてませんでした

レッドバローン　レッドバローン　エレクトリッカー　それ見たか～

諦めた

連休になる前にウインカーの調子が悪くて今日まで
いろいろやってきましたが・・・・


諦めました




リレーからスイッチからヒューズまで見ましたがおそらく
メインハーネスだと思うところまでやりましたが、ECUとか
レギュとかその他配線とかでそれで直るという保証はなくて、
だったらカートコース用にこいつを現役から降ろして新たに
バイクを買い替えた方がいいという考えに至ります


つーことで新たな通勤車両が来るわけだけど・・・・・・


またNINJA250Rです　しかも同じ旧タイプ

部品を移植して乗れば安く上がるって思いまたこれにしましたが
結局こいつも10年以上落ち車両なので値段相応に走ってくれれば
いいかなって思っています

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
現物見に行ってきました消耗品はほぼ全て交換済みでフォークのシールと
Fローターも交換済みだけどインナーチューブはサビたのをごまかして
いるだけだった　逆に言えばそこさえなんとかすればかなりの上物と言える

あとスペアキーが社外の１本のみでここはなんとかしなきゃならんと思った
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
追記　給付金


マイナンバーカードさえあれば申し込みができるという事で
カードリーダはパソコンでのTVキャプチャーのさえあれば
いいかと思っていたら流石に05年あたりの製品ではダメでした

という訳でネットとかPC屋を回りましたけど結局有ったのは
コジマ電気だけで他は全滅

まあ対応スマホがあればどうにかなったのですけどそんなの
無いですしね



追記　結局GWは


どこにも行っていません

NINJA250Rの電装を3日ぐらいやってメインハーネスかそれより
めんどくさい場所というのが解った時点で投げて他は部屋の掃除とか
いつもならクリーニングに出す冬物の洗濯とか筋トレやって
過ごしてました

まあそれが自粛のあるべき姿なんだろうけどいつものGWは
はっちゃけていたからものすごく消化不良な感じがします


追記　FSWショート20/5/8


役場とかでの用事を済ませたので8日はFSWショートに行ってきました
自粛という事でゲートオープンは8：45ぐらいになりましたけど


ただそれなりに走れていたけどまたP-LAPが調子悪くなってしまい計測が
出来ない状態になったりしました

原因は何だろ？　接点クリーナーでドブ漬けでもするか壊れそうな
電子パーツを１つ１つチェックするしかないのかも


とりあえずはサスセットを１つ落としてそれなりに乗りやすいのに変更
してこの日の走行は終了しました

あとは西浦で試してみたいのだけどあっちはいつになったら再開するのか
全く分からない状態だったりしますので気長に待つしかないですね

追記　コンデンサーが断線してました


雨が振っていたのでP-lAPをバラしていると


なんかコンデンサーが外れていました


場所はここなんで外れたコンデンサーの型番を調べて無線機改造で
むかしお世話になった日光無線さんに電話し電子パーツを確保

本当は取り付けもやってもらいたかったけど責任が取れないとの
ことで仕方なくパーツだけ購入


ハンダ吸い取りリボンで残った足とハンダを取り払いコンデンサーを
ハンダ付けである


大きさが違うが同じ型番なのでOK　極性も間違いはなし


とりあえず動いたのでこれでテストをしてみます

まあコンデンサーが外れかかって接触したりしなかったしたのなら
10秒455でショートを回るとかありえない数値が出ても納得です




追記　これが全て本当なら中国マジでヤバくないか？

https://www.youtube.com/watch?v=ryepwKI_j9c
トランプがコロナの責任は中国にあるって言っていたけど流石に
それは無いだろうって思っていたがこの情報が本当なら言い逃れは
できん気がする

あと幾つかの事も同時進行で起こっているし

NINJA250Rのプラグ交換

本来ならば今時期はリアタイヤ交換のはずなんだけどそんなに減ってないし
チェーンもまだまだあるので今回の長期連休ではそこは弄らずに、今まで
手付かずでいたプラグ交換をすることにした



タンクを外すのでスロットルケーブル交換の時についでにやっておけば良かったの
だろうけどあの時はプラグを用意しなかったので今回になった訳だけど08年モデル
だから10年、俺が乗って7年目ではじめてのプラグ交換となるのだからどんな
惨状になっているのかちと興味があったりします


でも結果は拍子抜けでプラグの摩耗は無いしオイル上がりや下がりでのカーボン
の堆積もなかったりします

ただプラグ穴まで雨水が入っていた形跡があったのには驚いたかかな
このあたりはコストがかかるので不具合が無ければ放置です




ついでにこれまた10年無交換だったクーラント(補液はしていた)と、毎年交換
しているオイルフィルターを取り替えてリキッド類を一新させる


7年間8万2000キロ乗って初めてのプラグ交換でしたがこのまま10万ぐらい
無交換でも行けた気がします

あと5年目以降NINJA250Rの年間ライニングコスト計算はしてませんが
大きくトラブルもなかったですし、いつものように年間維持費は3万円
以下ぐらいでやってます




追記　藤田淑子さんが12月28日にお亡くなりになりました


一休さんの中の人です　ついでに言うとトムとジェリーの
ジェリー役の人だったのでかなりショックです


※といいつつもOP曲が素敵なビアマルコを貼り付ける

謹んでご冥福をお祈りします



追記　奴が出た


前にFSWでカメムシが大発生と書きましたがやっぱ荷物の中に
紛れ込んでいましたよ

ストーブを焚いて部屋の中を温めていたら何か動くものがあって
目を向けると察知してすぐに隠れましたけどカメムシっぽい外観から
その辺りを探すと出てきました

すぐさま表に叩き出しましたわ

でもこの人間に対しての察知能力ってかなり凄くて同じカメムシの
仲間である南京虫が人知れず布団に入り込んだ挙げ句にまた巣に帰る
ことを考えると納得な行動だと思います

出来た事と出来ないこと

ninja250のフロントタイヤ交換


だけど前のタイヤを引剥がしてみたらビード部がそんなに変わらないので
チューブ無しで入れてみたらすんなり入ってしまい、しかもPM11時に
なっても空気が抜けてないです

ケース剛性が無いかもとも思ったが表示はどちらも54Sだし関係なさそう

この辺りはもうちっと乗ってみてレビューしてみます


オイル交換とチェーンオイル塗布をやってからシートカウルを
外してキャリアのステーを見ると・・・・・・


今までで最も酷い状態になっていた

こりゃ手に負えないのでどっかでTIGかMIGでがっつり盛るしかないね
アークだとどうしても綺麗に漏れないので耐久性が落ちる感じ


中に鉄芯が入っていてもポッキリ逝っているので
このキャリアベースは常時GIVI箱を付けておけるほどの
強度もないっぽいです


そんな感じで３年ぶりぐらいでホムセン箱だけの状態に戻りました

まあこれでも必要な物は入るし、もうタイヤ交換でホイール運ぶとかも
無いので構わないですけどね



あと今日は倉庫内にあるポリタンクの水を全部抜いて全てお持ち帰り
しました

モノによっては中の水がカビ臭くなっているのでこの機会に洗浄して
入れ替えて、カルキを入れた水にしておいて飲料にはなりませんが
安心して洗浄に使える水として確保しておくつもりです



追記　SF作家がラノベのファンタジー考証をして意味有るの？

スラドに聞け：異世界ファンタジーにシャワー、どう思う？
https://askslashdot.srad.jp/story/17/12/28/0756231/

所詮ラノベはラノベだ　スレイヤーズでゴロツキって書けばそれイコール
「ヒャッハー」な奴だというのがお約束ぐらいテンプレで頭空っぽにして
読む様なものなのだと思っているし、SFだってリアル考証でいろいろ
理屈をこねくり回しているけど一番の最低限な宇宙空間に出る事ですら
低重力下に人が長期に居られない事実は今でも変わらんからね