ローターの慣らし

3月いっぱいはNINJA250Rに乗るはずだったのですが・・・・


まさかの転倒時の打撲でランニングも出来ずしかもシフトロッドが
曲がっていて任意の高さに入りづらいという状況もあり断念しR6の
新品ローターの慣らしをしに行くことにした


でもってちと引きずり酷いなって思って整備するとキャリパーに
紙のゴミが引っかかっていたのと　なんとゲイルスピードでは
必要であった0.1mmのスペーサーが要らなくなった

つまりはゲイルはこのスペーサーを入れないとセンターが出ず
サンスターだと寸法が出ているので要らないって事になる

秋葉ブログで見た事があるけどフロント周りのこの手の部品は
ポン付け出来るとは思わないほうがいいという言葉が真っ先に
浮かんできましたがまさかこれもそうだったとは

おそらく5.0mmとか4.5mmだったら問題無いけど5.5mmだったので
発覚したんだろうと個人的に思うかな

それにしても良かった　ベアリング打ち込みをプレスではなくて
ハンマーで叩き込んだのでベアリングの座面が凹んでスペーサー
が要るようになったのかと思ってましたよ


追記　シフトロッド製作


ハリケーンのバックステッププレートのシフトロッドだけど単品で
部品が無いのに曲がっていて固定できる角度に制限がついていたり
します


なのでφ6mm x 1.0ピッチの逆タップを使って作る事にした

タップは4000円とちと高いけど中華の奴はネジ山修正には
使えるけどネジ切りには使えないというので国産の奴にして
4本作る事で1本あたり1000円にすれば元が取れると思って購入

ピロボールを正ネジにすればいいじゃんって思ったけど固定
している部分がカシメているので外すのが面倒なのと純正
部品が使えることからロッドを作った方が速いかなーって

さてこの素材のボルトだけどステンなのでこれからが大変だな

3/20 失敗だった


うまく出来たかなって思っていたら


このボルト　ネジ部はM6だけどシャフト部は5.6mmしかなくてせっかく
ネジ山を切ったのに山の先端が0.2mmも低いものになってしまったでござる

もし同じ物を作るのなら6mmの丸棒から左右にタップを切るかボルトの
シャフト部も6mmで細く無いやつを買うか、M6の逆ネジのボルトを
買って溶接でくっつけるしかなさそうです


追記　ときめきトゥナイト　アラフォー編


https://www.chunichi.co.jp/article/224798
本編・続編・娘の活躍した第三部のその後を描くらしい

ただ掲載誌はクッキーなので集英社作家の墓場みたいなもんだけど
対象年齢的にはりぼん作家が大半だったコーラス時代の方が合って
いる気がするかな

一応この雑誌ってヤング層向けになっているけど20代の人が
ときめきトゥナイト知っているとは思えんし

追記　ブーツの修正

カートコース用に復活させたブーツだが予想通りに酷い状態に
なっており、ボルトは削れるわ　頭は吹っ飛ぶわで本番用の
ブーツでの走行はあそこではやっぱないわーって感じです


こりゃネジだけは大量に買っておいて走行後に交換した方が
良さそうな感じですね

追記　今年の花見はこれで終了

雨が降って台無しになる前に近場でヤマザキの100円の串ダンゴを
食って終了です
できれば遺伝研に行きたかったが雨が降りそうなので断念である

追記　いつのまにか


少女探偵　スーパーWのフルコーラスがUPされていた

コメットさんとかナッキーは前からあったのでこれは嬉しい

今季の整備③ 完

補機を移植したエンジンを合体させるのだけどジャッキの
シリンダーが調子が悪くてほぼチェーンブロックのみで
あげた感じになる
まあジャッキが使えなくても低床キャスターだと思えば
存在意義ぐらいはあるって感じ


今回は配線関係は全てうまく行ったので問題なし


補修したステーを取り付けてマフラーとラジエターを付けて
オイルとクーラントを入れ直す


そしたらなんかこいつのウォーターポンプも水漏れを起こして
いたりする
もうオイルを入れたので外すとオイルが無駄になるので一度テストで
回してからフラッシング用のオイルを抜いてポンプの交換かな


そんな感じで前のエンジンからスプロケとウォーター
ポンプを引っこ抜いて移植である

スプロケ外しはエンジン降ろしてもチェーンで固定してインパクトを
当てればなんとかなります
ウォーターポンプは去年換えたばかりなのでそんなには悪く
ないと思うから新品投入は今回は無し


という訳で次回バッテリーを持ってきて始動テストするだけの状態で
終わらせてきた

マフラーに穴が空いているのは今はO2センサーを使ってないので
外してメクラ栓仕様にしようと思っています

ちなみにメクラ栓はトヨタ系のデフのドレンと同じやつなんだけど
アマゾンで頼んだら納期の期間の長さからこんな消耗品でも中国
本国経由で郵送されて部品が来るらしいです

まあネットでググったら実際にトヨタ車を所有していて車検証が
無いと地元のトヨタ純正部品の会社だと門前払いを食らうっぽいので
仕方なしって感じ


追記　手持ちの電動工具のメーカーを調べてみた


30年ぐらい前に買ったハンディーグラインダーは日立だと思っていたらリョービだった

つーか古い電動工具はほぼ全部リョービで日立は比較的近年に買った
インパクトと高速切断機ぐらいしかありませんでした


12/4 追記　エンジン始動


次の休みになったのでエンジン始動をしてみる

アイドリングだけなのでよくは解らないがかかるにはかかって不動エンジンと
いうことでないことは判った


ここまできてフラッシングオイルを抜く
オイルはヤマハのプレミアムなので一応はR6に対応しているオイルであるが
NINJA250Rに入れる為に買ってあったものである


漏れもなくて終了である






・・・が、このエンジンコケまくりだったらしくてサイドカバーが
外されていた形跡があったりする


しかも短いネジも使われていてネジ山も齧っていたしボルトの欠品も
そこそこ存在していた

まあこういう素人作業が入っているのならエンジンもさほど回してない
だろうからいいんだけど左右となるとちと不安にもなる


一応はすべて組んでみたけど一度試走してみないと判らないので
次の休みには行ってみるつもりである

※床に転がっているペットボトルは水道水を入れて持ち込んだもので
　水道の利用が出来ないので冷却水はこうして家で汲んで確保して
　いるのである
　
　
あとO2センサーの蓋は意外と早く来たので頭とネジ山を削って
はめておきました　サイズはM18x1.5mmピッチでトヨタとか三菱の
デフのオイルのドレンプラグが利用できます

12/8 追記　試走


そして試走である

朝6時に家を出てバイク倉庫で車に積み込み、駿河沼津スマートICから
小山スマートICを経て7：30で到着した
通勤渋滞を避ける時の緊急ルートだけどお金がかかる分だけ流石に優秀である


35秒台で流して帰って来てから確認するとオイル漏れも水漏れも無しで
一応修理完了かな　ただアクセルがちと硬いのでスロットルワイヤーの
調整がちょっと必要かと

という訳で今季のR6の整備は終了でブレーキローターは保管している最中に
錆びるのが嫌だから来季のはじめに交換しようと思う

これでやっとNinja250Rのレーサー化に入れます

という訳で次回はNinja250Rの整備です

今季の整備②

ババナからサスが帰って来たので組み付けです


いつもの様にここで組んでしまえば不安定な状態にならず
前後スタンドによって自立もできるところまでやって
やっとエンジン降ろしです


3代目エンジンくんいろいろとありがとうございました

結局はボロボロになってしまいましたがFSWショート33秒フラットも
西浦56秒台もこのエンジンで実現したようなもんです

この後エンジンへの補機の移植があるのだけど、今日やるのは
しんどいので別の懸案の作業をする


来季での新兵器サンスターワークスエキスパンドローターである



だけど重いローターはいや～んなので重さを測ってみる

すると1384グラムという数値が出た




とりあえずこの場で手持ちの全てのローターの重さの測定と
ゲイルスピートの重さを過去ログで見てみると

ワークスエキスパンド5.5mm　1384g
プレミアムレーシング5.0mm 1399g
ゲイルスピート　　　5.5mm 1409g
ZCOO 6.0mm 1432g
ノーマル　　　　　　5.0mm 1443g

という結果になった
ZCOOは6.0mmとは言えかなり軽い重さですが摺動面の外側が重くて
ジャイロ効果が高くてハンドリング激変しましたからこいつは正直
もう付けたくないって感じです

それにしても予想外だったのがワークスエキスパンドで手持ちの
ローターの中で一番軽かったこと

大観山でのイベントのサンスターブースで予約で1割引セールしている
ときに重さ的にはどうなのって聞いたら、剛性を上げるために返って
プレミアムレーシングより重いと言っていたのでそういうものかと
信じてましたが実測してみると一番軽いと判明したのは嬉しい誤算

まあ前回ゲイルのローターへの交換が2016年の夏で、サンスターの
ブースでの情報を聞いたのが2015年の夏か16年の春先のイベント
でしたからそこから5年も経っているので製品が改良されて一新
してこの軽さを実現した可能性もあるって感じですかね

ちと来季が楽しみになってきました



追記　　イキイキ　通販生活


ダンボールの下の方に写っているのはタンクパッドなんだけど
ストンプパッドがあるので強力な両面テープで取り付けようと
したところ、そういう製品ってこのストンプを貼り付けるのに
2000円以上の出費をしなきゃならないって感じでした

手持ちの両面テープでありますがどれも熱に晒されると粘着力が
落ちるタイプで、今年付けた奴なんかは床のカーペット貼り付け用で
とにかく値段は安いが熱くなるとベットベトでとろけて汚れて
来るので途中で剥がしたぐらいです

でもってアマゾンを見るとストンプじゃない汎用のパッドが
1800円で転がっているじゃありませんか！！

もちろんポチリましたよ


ラプトル60

ここ最近コロナ渦で企業の生産活動が低迷している関係か通勤時に
空のかすみが晴れて星がよく見える日が多くありました

そしたら唐突に星がみたくなってしまったので入門機をポチりました

まあ10月の火星大接近が原因ですけどね

もうちょい大きめのが欲しいと思っていたり予算10万なら100mm超えの
狙えるとかいろいろと悶々としてましたがまあ2万で買えて土星の輪が
見えるぐらいで丁度いいかと決断に1ヶ月もかかったあげくに火星は
遠く離れてしまいましたがとりあえず火星の染みが判別できたのでヨシと
したい


追記　補機移植

今日は本当なら某ショップがカートコースで飯を振る舞ってくれる会が
あるというのでそっちに行くよていでしたが・・・・・


なんと昨日タブレットの通信量がいっぱいいっぱいになって
しまって128k通信にしかならない事態に陥りました


しかも来月枠まであと3日はこんな状態で実質5chかなろうしか見られ
ないこの状態をなんとかするべく500Mほどチャージするのにどこに
行ったのか忘れていたパスワードの書いてある契約書を家探しとかして
探していたらFSWにいける時間ではなくなってしまったので仕方無しに
バイク倉庫に行ってエンジン補機の付替えをやってました

まあ行くって確約しなくてよかった

ちなみに通信量がオーバーした原因はスクエニのマンガUPアプリで
マンガを読みまくったというのが原因ですｗ

ポケマガとかニコ静とか似たようなサイトはいっぱいあるけど
あのアプリはヤバいわ　有料購読分が今月だけでも7000円はチャージした

今季の整備

今年はエンジン積替えもあるしNINJA250Rもあるんでサクサクと
バラしてサスをOHに出そうとする


おや？　なにこれ　リアのリンクを外すのに邪魔だったので外した
マフラーステーが振動で折れているのではないか・・・・・・


あとサスを外すのにステップスタンドに載せようとリアをチェーン
ブロックで上げようとしたらシートレールのボルトも全部緩んでいて
一瞬シートレールが折れていたのかと思ってしまった

こんな状態のバイクで走っていたらいつか死んでいたかもしれん

欲かいて12月まで走り込まなくてよかった


外したサスはサクッとババナへ


でもって今年の最終的なサスセットはこんな感じ


追記　アルミリアリンク

NINJA250Rは情報をもらってL型のアルミリアリンクを入れようと中古を入手

でもこれブッシュがプラパイプだけど大丈夫なのか？
まあ新しい型の純正がこれなんだからそこは考えられていると思うけど


追記　バロンのオイルはそこそこの性能みたい


カスロトールのT4が24Lで1万2000円というので買ってみたんだけど
入れてみたらバロンの下のグレードのオイルに比べてゴリゴリって
あんまり良いフィーリングがしてなっかたりする

まあリッター500円じゃしかたがないかなｗ


(11/11) っと思ったらなんか加速とかレスポンスとかめっちゃ良くなった

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

硬いオイルでごまかすなんてまたバロンが嫌いになったでござる

※元ネタ
https://www.dailymotion.com/video/xl5l0g



追記　マフラーマウントを直してみた


新品買っても3000円なんだけど　買ったら負けかなって思ってしまった

こういう貧乏修理でも気にしないのは峠出身だからかな

80－90年代のレース活動ならショップに頼らないと上には行けなかったから
我流の修理とか論外だったが、峠だとバイク屋に頼らず自分で対処出来る
ところが美徳とされている文化があったのだ

11/15 追記



サスをOHに出している間にキレイに洗って



グリスUPして組み直して返却待ち


あと、ツナギをクリーニングに出してきた

次回はサス取り付けとエンジン降ろしの巻でござる

そろそろ今シーズン用の残りの整備開始

12月末とか1月にやったとしても4月のあたまから乗るとして4ヶ月も
放置していると劣化もするだろうしという事で整備はしばらく放置
していたのだけど、今年は暖かいので計画よりちと早めになるけど
整備を進めてきた


フィルターを交換してオイルを入れエンジンをかかる状態にしただけ
しか使ってないのでオイルは再利用する為に使い捨てのポリ容器に
入れておきます


外したウォーターポンプ
オイルが混じってカフェオレなクーラントなのがわかります


ベアリングとメタルシールを交換すれば使えそうですが失敗すると
面倒なのでASSY交換しました　
なんとOリングも最初から装着済みである


組んだ後にオイルを戻しましたけどオイルフィルター交換時の規定の
オイル量を入れると出てきたオイルはまんま2.4Lで通常のオイル交換と
変わらない量が出てきました

ちゃんとデータを取ってサービスマニュアルの交換オイル量が
書かれているというのがよく分かります



チェーンをレースベースの新車外しから出てきたものと
交換である

これも早めに交換すると海風に晒されて錆びるだけだからやらなかった
だけだけど試走が早まったのでこのタイミングで交換します


後は走るまでに時間が経つと湿気を吸ってしまうから最後まで
したくなかったブレーキのOHをしておく
まめに揉み出しをしていたつもりだけどシールを新品と入れ替え
したらそれなりに動きに変化があったので以前はオイルのフル交換が
半年ごとでシール入れ替えは2年毎でしたがやっぱサスと同じで
シールも毎年やった方が良い感じ


フルードはいつものワコーズのSP-R


とりあえず外装組めば走れる状態に持ってきました

３月に試走で４月からシーズンインと思っていましたが今年の
暖冬具合だと３月にインしてもいいかもしれません



追記　孔明の罠


このアバターってVRで、モーションキャプで踊っているのはオッサンらしい
※最初に貼ったのは他人の曲の使用でNG食らって消されたっぽい


これのどこが凄いかっていうと、3Dモデルをプログラム的に動かして
動画にした訳でなく実際にオッサンが踊って(ゲームをして)かわいい
女の子っぽい仕草までして手や足の振り付けまでやっている点だ

むかしピンクレディーの曲の振り付けをレコードのジャケットを参考に
練習した事があるがかなりのやりこまないと難いのよこれは





追記　メリカルでマスクが１箱　4000円


会社でどこに行ってもマスクが無いと聞いて調べてみたらあまりもの
転売価格にびっくらこいてます

仕事柄今時期から春先にかけてマスクが必需品となるんで家の中に
開封したのが４つに未開封のが1箱あるんですが、あと2ヶ月持てば
いいんで、この未開封のマスク売っぱらおうかなｗ



追記　一番最初にコロナで破綻したのがこことは・・・



お泊り遠征の時にランニングコースにしているのでよく通る場所なんだが
じゃあ、あの人工の砂浜に来ていたのって中国人だったんかいな




追記　モーターショー中止

個人的には発表の場であってモノさえ出てくれればいいので行かない
イベントなんでどうでもいいんですがその他のイベント特にスポーツや
音楽関係を含めてコミケもヤバイ

これらで食って行っている人がかなりいますんで(特にコミケは漫画家の
重要な収入源で単行本が版権10％として1万部売れたとして収入は100万に
しかならないがコミケなら薄い本1冊の原価が100円以下として2000部以上
売れているところだと一回にそれを上回る利益が出る)イベントが無ければ
そのまま収益が無しになりますし、拡張して認識すれば人が集まる場所に
行くのを人々が控えて普通のショッピングセンターですら人が来なくなる
気配をラーメンとかの保存食が棚から消えた現状からも見て取られます


あと完全に景気の潮目が変わってしまった感じがします
このままリーマンショック級の不景気になりそうで自分の立ち位置も危なそう

逆にバイクを買う時期としてはリーマン時にB-KINGやR1の並行輸入の
新車が100万で叩き売られた過去を見るにアリだとも言えます

今日の整備

バイクを倉庫に降ろしたはいいが現地で折れたリアスタンドの
カーラーボルトが取れずに、バイクのリアはスタンドアップ時には
シャフトの中をパイプで通しそれにスタンドをひっかけていたので
このままだとリアホイールも外せない状況になるから、とりあえず
その折れたボルトを除去する為に潰れた付近を削ってみる

今回はスイングアームのアルミの中でボルトが曲がらずに表面だけ
潰れていただけだったから一皮向けば簡単に取れました


ハンドルまわりは可倒式なのでグリップエンドだけ交換し
ジェネレーターカバーも入れ替えた

画像は無いけどこの際だからTOPブリッジのイグニッションキーの
部分を削り出して元の位置に取り付けた

カウルとシートの削れているところをパテ埋めして次回削り出しと
仕上げ塗装を残して今回の休みの作業は終了である


あと左フォークはキャリパーとローターが微妙に当たるので今回
ババナに出してインナーチューブ交換することにした

これでもダメなら中古でキャリパーを買ってあるからそいつと交換
するつもりである


追記　こりゃ調子も悪いはずだ



6月の定期検診で肋骨が折れていたことが判明しました
やっぱ肋骨が痛かったのはヒビではなくて折れていたからっぽいです

あと検便で血が混じっていたらしくてE判定で、大腸検査にも
行かなくてはならなくなりました


バイクの修理と車の車検もありますがファイバースコープでの
精密検査で病院にも行かなきゃならんとは・・・

　　　　　俺の8月のバイク走行　＼(^o^)／　オワタ



追記　ケータイ死亡

今年の秋まで使うはずだったのに突然SIMを読んでくれなくてアクセス
できなくなってしまい、しょうがないのでお袋の形見の老人用カンタン
携帯を引っ張りだして急場を取り繕った

ここ３年ぐらいの上司の電話番号とかバックアップ取ってないので
どうやってサルベージするか考案中

こころが折れそう・・・・

先週の21・22日と西浦に行ってきました



21日はスズキの試乗会があったのでまあ次に買うバイクの試乗だと思って
行ってみたのだけど・・・・



お客が満員御礼で試乗はメインストレート無しの一周も無しでピットに
戻るというスケジュールになっていたりする

つまりはシフターとか全く試せずに終わるということでこれじゃあ
他人からコケない程度に乗っていいよって言われて乗ってみた以下な
試乗となってしまい来た意味が全くない試乗会でした

※R1000Rの印象ですけど意外とコンパクトで軽いのがいいですね。
　ネガと言えば1000RRみたいにハンドルの垂れ角が多いのと、サスと
　ブレーキがぐにゃぐにゃ過ぎて純正状態に追金をかなりしないと
　まともに乗れないって感じですかな。純正でメッシュが入っていると
　聞いていただけに残念です。あとシフター関係はメインストレート無し
　では全く体験できませんでした。



で、梅雨の合間の貴重な晴天日はこれで終わってしまい
次の日は雨がときより降る中で走る羽目になったりする


走っているうちに気づかぬうちに雨脚が強くなってきているのに気づかず
これぐらいならFSWで走ってもなんとも無かったと思って走っていたら
２ヘアの立ち上がりで低速のリアスリップで転倒しちゃいました

そう言えばFSWでハーフウエットのときってメインコースで２分切らなかったし
ショートでも34秒後半の頃だったからかなりヌルい走りだったのでどうにか
なったのだと、コケてから気づいたりします


※ガレージにバイク収納して部品まちです

とりあえず8月中の復帰は無理かな、今年はトランポの車検があるんで
8月の後半はバイクを降ろしてディーラーに出さなきゃならんしね

タイムは出ない・体は痛い・親類兄弟はもう一度コケたら縁を切るって
言ってますので、前々から言っていた「心・技・体」のどれもまともに
なっていないのが辛いです

まあバイクは止めませんけど去年みたいにガツガツとタイムアップだけを
考えた乗り方はしばらくはできそうにないです



追記　
　
京アニ放火とパタパタママについて書こうかと思っていましたが、最近
忙しくて更新してない間に他で語り尽くされた感じがしますので今回は
無しにしたいと思います



追記　今年の８耐って


スズキブロー！
スズキブローとはスズキの愛と怒りのエンジン故障　カワサキは死ぬぅ～！！



よく見るとカワサキってかわいいと思うの


アクア＝スズキ
カエル＝カワサキ
カズマ＝ヤマハ

カズマ(ヤマハ)の棚ぼたと思っていたんだけど結果的にはカワサキが
国際耐久も８耐も勝利した

今日の整備

Fスタンドのボスがステムシャフトで叩かれていて新品に
入らなかったのを修正してきた


直径で0.2mmほど削ってみたら結構ガバガバになってしまっていた

まあ根本は元の形状だったからそれに合わせるのが正解ですね

でもってTOPブリッジが来たので組もうとしたら・・・・


鍵穴の大きさが違う！

実は発注する時にどれでもいいから13Sでパーツ発注をしようと
思って08のイエローファイヤーパターンの部品表からTOPブリッジの
部品番号を読み出してそれで発注したら・・・

08イエローってイモビライザーが付いてないモデルらしくてイモビの
センサーの分だけ鍵穴が狭くて付けられませんでした

そう言えばECUの書き換えでイモビキャンセルってのもあったから
もしかして適用されているかもと思って外して起動してみると
メーターのエラーコードでしっかりとダメ出しされていて適用外には
なっていませんでした

ならばどうしたかと言うと・・・・



コードがギリギリ届くのでライトステーの方に移設しました

転倒センサーがここに兼ねているバイクもあるので不安でしたが
トランポに載せるのにちゃんとエンジンかかったし、しばらく
これで試してみるつもりです

ゆくゆくはキー穴のアルミの部分は撤去してイグニッションは戻します


追記　お前もかよ


夏場に履いていたお気に入りの通気性の良かった安全靴が
いつの間にか廃盤になっていました

今のがボロくなってきていたので壊れる前に予備を仕入れて
おこうと思っていたら、もうどこにも売ってません

今のが今季まで使えるとして6年しか使えなかった事になります

なんで俺の愛用するものってこう不人気なんだろう？

ちなみにハイカットじゃなくて踝までサポートしてない
スニーカータイプは今でも生産しているようですが、それだと
バイクで使うのには意味ないんですけどね

今日の整備

部屋の中に置いていたタイヤを夜のうちに倉庫に運ぶ


まあ運ばないでも良かったけど間違えて汎用スタンドの方を
トランポに積んでしまったのでそのついでだったりする

※　ヤマハのリアスタンドカーラーの位置が悪くてJトリップの
※　専用フックでないとタイヤ交換しにくかったりします


でもって5日に走りに行った後の整備とか自宅でやりました


リアタイヤの逆履きとガソリンの抜き取りをして、その余った
ガソリンをNINJAに食わしてやりついでにこいつのメンテも
行うって感じで半日潰す

ちなみにこの辺鄙なスタンドで入れたなんか変なハイオクですがNINJAに
入れるとツキは悪いがちゃんと回るしパワーもあるんでレース車両には
向かないけど普通の車に入れる分にはあまり影響がないって感じがします

バイオガスの混じったハイオクは去年の10月あたりで無くなったらしいから
おそらくはその頃入れた売れ残りがスタンドのタンクに残っていたんじゃ
ないのかと推測

まあいい経験になりましたよ




追記　ヤマカンが自己破産

http://buzz-plus.com/article/2019/03/11/yutaka-yamamoto-yamakan-bankruptcy/
なんというかお疲れ様

演出家としての作品へのアクセントにはいいけど正直言えばその演出が
濃すぎて総監督とかやって全編介入するとそれが故に作品は面白く無く
なるのよね

あと余計な事は言わなければいい演出家だと思いますよ

おそらく最後の購入エンジン

大きさがデカくて集配所止めだった荷物を取りに行ってきた

これが何かというと

次回組み込み用の中古エンジンだったりする

もうR6のエンジンのタマが少なくてかなり高い状況になっていたり
するし08年エンジンだともう11年ものになりますから中古エンジンを
買うのはこれを最後じゃないかと

手持ちの中古はこれで2機になったけど一つは部品が取られた状態で
売られていたので正直程度が解らなかったので状態の良いこいつを
次回は組み込んで悪い方は異音がしたエンジンとニコイチにして
自分で組もうかと思っています

ネックはヘッド付近なのだけど２つもあるのだからどっちかの
程度の良い方を生き残らせてメタルとピストン周りの交換で
済まそうと予定

今のエンジンがあと1-2年使えてその次が2-3年だから期間としては
4-5年は取れる計算になるのでそれまでにはなんとかしようかと
ここで成功すれば現状で3台ある計算になるから俺がR6を手放す
まではなんとか維持が出きそう

まあ最後には公道用に戻すだろうから乗れる状態で他人の手には
渡らないと思いますけどね
いろいろ転倒や故障した経緯を知られていますから知り合いは
誰も欲しがらないだろうし




追記　国産ウイスキー休売続出

富士山麓・白角に続いてザ・ニッカ12年が休売になるらしい


安くてちびちび飲んでいたけどもう国産はもったいなくて
飲めないのでしばらく封印することにしました

普段は2000円で買えるバランタイン12年で十分ですよ



追記　ガルカヤノ22　追加購入


これも市場にあるうちに購入しておいてもうちっと履ける
期間を長くすることにしました

これであと4年間は大丈夫です

隣の本は田中タダシ建国記のまさかの第２巻
最後まで刊行してほしいので実本を購入しちゃった

あとはオットー・フォン・ハイデッカーはゲーム脳が
書籍化してくれると嬉しいわ



追記　今年分のタイヤを購入


円高で安くなるまで待たずにV2を5セット・リア5本購入

去年はいろいろ乗り方やサスセットを試す為に贅沢に使ったけど
今年はできればこれだけで済ませたいわ





追記　F15J　改修の理由

http://www.mod.go.jp/j/approach/agenda/guideline/2019/pdf/20190221.pdf

AMMを18発積んでF35で索敵した敵機に後方から打ち込むらしい