NINJA250購入一周年目でのインプレ

去年の10月末日に購入だから丁度一年ってところですが、
ほぼ通勤で1万キロ（メーターは13500kだけど中古で3400kで
買ったから約1万）乗った感想でもします。


良い部分
○やっぱカウルがあると雨風しのげて便利
○燃費がラフに開けてもリッター26は走るし、まったり
　ツーリングとかでは30超えます
○タンクが大きいからガス欠の心配がない
○サスのストロークが短いのでオフ車に比べてチェーンの持ちがいい
○140キロぐらいで巡航可能
○４万Kぐらい乗らないとトータルは出ないが、１万Kまでとしては
　ライニングコストはオフ車以下


悪い部分
○やっぱ振動が激しい
○重い
○ブレーキがプア
○ポジションがスポーツとツアラーのもどっち付かずで疲れる
○Dトラなら可能だけど雪が降ったらNINJA250には乗れない
○出足がトロい
○雪や台風後に東名とR246やR1が箱根くんだりで通行止めになり、
　その渋滞が清水市あたりまで繋がった時は、Dトラだとどうにか
　帰宅できましたけどNINJA250だと無理だと思われる。

・・・・・こんな感じかな。

通勤車両としてはアドレスV125を９点、Dトラを７点とすれば５点ぐらい。
ツーリング用としてはアドレス５点、Dトラ６点、NINJA250は７点。
スポーツ車としてはアドレス５点、Ｄトラ７点、NINJA250は７点。

安価に所有できてオールマイティーにいろいろな用途をこなし、なかなかの
バランスが取れていてこれ１台で何でもできるが、悪路には向かないし
快適性もスクーターには及ばないという感じだけど、トータルバランスで
これ以上のものが有ると言えばVT250Fのインテグラ、スズキ・アクロス、
AX-1ぐらいしか思いつかない。（Dトラよりはトータルの評価は良い）

通勤はアドレスVで、悪路はWRで、ツーリングはもっと大きいツアラーで、
スポーツ走行はSSや昔のレプリカでと、全ての用途を専用特化として
分散化させてしまえば正直要らないバイクだけど、全てをできるだけ
内包させて安価に所有したいのならお勧めできるバイクだと言えます。

＃個人的に分散化させた理想に近い車両を所有してますがツアラー用途と
　通勤車両を共有しなければツアラーのツブシ(使用頻度が低い)が効か
　ないので、アドレスV125を通勤車両にしないのはそういう理由です。

追記

ねこ＠ふたばで

ドラ

ココ

話の流れでこうなったｗ

16:45 追記

イオンSIMオン！
ぶっちゃけX05HTでの３G回線よりも快適です。
禿の唯一の良心である白プランさえ無ければ050+(IP電話)とメアド契約で、
我が家からは禿機が全て駆逐されてますよ。ぶっちゃけiphoneを贔屓
しすぎて他の端末へのサービスを疎かにした応報です。
＃この人過去にジョブズがMAC互換機(アップル社以外で出したMAC-OSが
　　動くマシン)を切り捨てしたのを今でも根に持ってますｗ　↓


　モトローラ社　SterMAX3000/200